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東城區(qū)礦山采掘設(shè)備_中特工程(優(yōu)質(zhì)商家)_礦山采掘設(shè)備公司

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    全輪驅(qū)動也分兩種形式:一種是全時全輪驅(qū)動,即全部時間都是全輪驅(qū)動;另一種是短時全輪驅(qū)動,它可以切斷某個橋的動力,以減少燃料消耗和磨損,只在需要時再使用全輪驅(qū)動。過去只有越野車采用4輪驅(qū)動,一般的越野車,變速器后面裝有手動分離器,前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸,分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋,再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上?,F(xiàn)在轎車的馬力都比較大,加速時重心后移,全車重量就會向后軸移動,造成前軸輕飄。前輪驅(qū)動的轎車即使在良好的路面上也會打滑,4輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。轎車上的4輪驅(qū)動裝置是常嚙合式,增加了粘性耦合器,省去了手動分力器,自動將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上,4輪驅(qū)動裝置將引擎輸出扭矩的92%分配到前輪,8%分配到后輪;在滑溜的路面上,將至少40%的引擎機輸出扭矩分配給后輪;當(dāng)前輪開始打滑時,前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器,從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪,待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。


    牽引力小一直以來都是后輪驅(qū)動汽車的一個問題所在,因為后輪所承受的負荷比較少,但是現(xiàn)在驅(qū)動輪圖冊的電子設(shè)備使得這個有了改變。牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅(qū)動的汽車在濕滑的路面上達到和前輪驅(qū)動汽車一樣的性能。改進的輪胎設(shè)計技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動汽車的這個缺陷。盡管后驅(qū)車減少了室內(nèi)成員空間并增加了機械方面的復(fù)雜性,但是對于我來說,我仍然是比較喜歡后驅(qū)車。我想我可能只是喜歡汽車在轉(zhuǎn)彎時的那種駕駛的感覺,但是我認識的其他的司機同志好像并不是很贊同我的說法。

    所以到底是那一種驅(qū)動方式好那?全輪驅(qū)動怎么樣?。勘r捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅(qū)動,以此來提高它的整體性能,富士(Subaru)車隊也已經(jīng)靠全輪驅(qū)動的汽車贏得了幾項世界拉力賽的冠軍了。究竟那一種驅(qū)動系好,這種爭論仍在繼續(xù),只要兩種系統(tǒng)都有人使用,我想這種爭論也許就將一直持續(xù)下去。


    AWD可以全時段實現(xiàn)操控。相對于RWD和FWD,AWD對每個驅(qū)動輪分配了更少的牽引力,所以會更少發(fā)生牽引力大于輪胎和地面的摩擦力的情況,也就是說,驅(qū)動輪更少打滑。顯然四輪驅(qū)動會帶來更高水平的牽引和操控,因為牽引力是被4個車輪而不是2個車輪分享。它能夠跨越更高的彎道極限,特別是在粗糙、濕滑路面,所以從1980年奧迪使用AWD開始就主要用于WRC賽車。全時AWD轎車會產(chǎn)生中性的轉(zhuǎn)向傾向,這要得益于4個車輪共享牽引力。事實上,還與重量分布相關(guān),而通常全時AWD轎車前后的重量分布是50∶50,所以很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。AWD轎車有些是全時四驅(qū),而有些平時是前輪或后輪驅(qū)動,只有在車輪打滑時才變?yōu)樗尿?qū)。今天競爭的壓力已使更多的汽車廠商制造了不同級別的AWD轎車。那么AWD是的驅(qū)動方式嗎?并不準確,因為它增加了重量和復(fù)雜性及增加了成本,AWD會比2WD多消耗燃油,一般AWD系統(tǒng)會比2WD重50~100kg,即使是一般品牌售價也要增加2000美元.

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