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驅(qū)動輪的作用,仙桃市驅(qū)動輪,中特工程

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    四輪一帶廠家,四輪一帶,湖北中特

    分時驅(qū)動分時驅(qū)動就是由駕駛員根據(jù)路面情況,選擇四驅(qū)或者兩驅(qū),這也是一般越野車或四驅(qū)SUV 常見的驅(qū)動模式。分時驅(qū)動較大的特點就是人工操作,由駕駛員根據(jù)路面情況通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式,較大的優(yōu)點就是可以根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式,比較經(jīng)濟。就拿普通的越野車而言,一般都有三種驅(qū)動模式可以選擇:在公路上行駛使用2H 高速兩輪驅(qū)動檔,當(dāng)遇到雨雪路況時選擇4H 高速驅(qū)動增強車輛的附著力和操控性,而面對惡劣路況的挑戰(zhàn)時又可采用4L 低速四輪驅(qū)動,使動力作用在全部四個車輪上,從而降低了對每個輪胎附著力的要求,減小了轉(zhuǎn)彎時車輪空轉(zhuǎn)的幾率,發(fā)動機制動能力也得以增強,極大地提高了車輛在崎嶇或光滑路面行駛時在油門突然關(guān)閉的情況下的可控性。優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式,比較經(jīng)濟;缺點是其機械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,駕駛員要具有一定的經(jīng)驗才能掌握好切換時機。


    牽引力小一直以來都是后輪驅(qū)動汽車的一個問題所在,因為后輪所承受的負(fù)荷比較少,但是現(xiàn)在驅(qū)動輪圖冊的電子設(shè)備使得這個有了改變。牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅(qū)動的汽車在濕滑的路面上達到和前輪驅(qū)動汽車一樣的性能。改進的輪胎設(shè)計技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動汽車的這個缺陷。盡管后驅(qū)車減少了室內(nèi)成員空間并增加了機械方面的復(fù)雜性,但是對于我來說,我仍然是比較喜歡后驅(qū)車。我想我可能只是喜歡汽車在轉(zhuǎn)彎時的那種駕駛的感覺,但是我認(rèn)識的其他的司機同志好像并不是很贊同我的說法。

    所以到底是那一種驅(qū)動方式好那?全輪驅(qū)動怎么樣???保時捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅(qū)動,以此來提高它的整體性能,富士(Subaru)車隊也已經(jīng)靠全輪驅(qū)動的汽車贏得了幾項世界拉力賽的冠軍了。究竟那一種驅(qū)動系好,這種爭論仍在繼續(xù),只要兩種系統(tǒng)都有人使用,我想這種爭論也許就將一直持續(xù)下去。


    后輪驅(qū)動(RWD):豪華轎車通常采用后驅(qū),重量分配接近于50∶50,提供了更平穩(wěn)的駕駛。RWD與FWD驅(qū)動情況正相反,操控性能有所提高。當(dāng)加速時車身重心向后轉(zhuǎn)移,這正是你所希望的,因為后輪主管牽引力,前輪主管汽車方向。你還可以在彎道加速。這并不是說RWD在結(jié)構(gòu)上就好,它也存在缺陷,如從前到后的傳動軸(使車內(nèi)地板從前到后隆起),還有一個很大的差速器在后部,增加了重量和成本,它同樣不適應(yīng)全天候駕駛。

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